項目概述 

作爲關乎國計民生(shēng)的交通項目建設，一(yī)直都是政府重點、全力發展的基礎建設之一(yī)。随着城市化進程的深入，城市聚集人 口不斷增加，城市的範圍也在不斷擴展，而一(yī)個城市的綜合交通運輸體(tǐ)系的建設，對城市經濟有着深遠的影響。如今城市交通 在傳統的公交、火(huǒ)車(chē)、海運、汽運的基礎上，加上已逐步完善的地鐵、BRT 便捷公交系統、城際輕軌等項目的不斷開(kāi)展，已經 把中(zhōng)國的綜合交通運輸體(tǐ)系的建設提高到一(yī)個新的高度。因此智能交通系統ITS 的建設将是我(wǒ)國交通領域今後的重點建設内容， 北(běi)京、上海等城市已經着手進行總體(tǐ)規劃。作爲城市ITS 的分(fēn)步實施，城市交通監控（交通監視和交通控制）和交通信息管理 是邁向城市ITS 的第一(yī)步。 

現代城市道路監控系統的核心由五個部分(fēn)組成：交通控制、交通監視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。交通 局作爲統一(yī)管理綜合交通運輸體(tǐ)系的國家重要職能部門，也是智能交通系統ITS 的建設的領導者。 深圳市作爲一(yī)個移民城市，經濟發達，常住人口達1000 萬，城市交通壓力極大(dà)。

深圳市市委會議提出的深圳交通系統發展 要實現“五大(dà)轉變”，其中(zhōng)之一(yī)就是将傳統的管理方式轉變爲依靠科技手段實現智能化管理方式。作爲智能交通系統ITS 建設的 領導者深圳市交通局提出對下(xià)屬各汽車(chē)站、火(huǒ)車(chē)站、碼頭、地鐵站進行統一(yī)監管，以在發生(shēng)重大(dà)安全事故等異常事件時做出統 籌，而視頻(pín)監控無疑爲這一(yī)監管手段中(zhōng)爲直接的手段。作爲名列全國集裝箱吞吐量前列的深圳各個港口爲深圳市經濟的高速 發展發揮了舉足輕重的作用，爲了确保港口安全運行，各港口作業情況也在監管之列。爲此提出建設深圳市港口危險貨物(wù)監管 系統及交通運輸監管監控系統。 

項目建設目标 

汽車(chē)站、火(huǒ)車(chē)站、港口、碼頭、地鐵站等場所對視頻(pín)監控已不陌生(shēng)，各單位的監控系統大(dà)部分(fēn)已運行多年，深圳市港口危 險貨物(wù)監管系統及交通運輸監管監控系統的一(yī)期建設包含深圳引航站（深圳各個港口的視頻(pín)信号集結處）、皇崗交通管理站、羅 湖汽車(chē)站、羅湖火(huǒ)車(chē)站、深圳地鐵一(yī)号線、深圳市應急指揮中(zhōng)心。 

本項目建設目标要在原監控系統基礎上對這些單位的視頻(pín)進行整合，但不能影響原單位視頻(pín)的使用。原各單位的監控系統 一(yī)般以模拟設備爲主，主要結構有模拟矩陣+前端攝像機、PC 式硬盤錄像機+前端攝像機、網絡編解碼器+前端攝像機。在此基 礎上深圳市交通局提出監管系統項目中(zhōng)心控制設備必須在現有條件下(xià)，對單位的視頻(pín)進行實時查看、切換、控制，并設置一(yī)定 權限以避免與原系統控制産生(shēng)沖突。同時建立一(yī)套基于網絡的數字系統，接入專有的政府外(wài)網，在獲取授權的前提下(xià)，交通局 系統的政府外(wài)網内可對接入數字系統的各個單位的主要視頻(pín)進行浏覽、存儲。 

該項目通過模拟+數字方式實現了對實時突發事件的及時應對，又(yòu)因使用了數字壓縮方式極大(dà)方便存儲，便于對突發事件的 事後取證，保證了市交通局對整個綜合交通運輸體(tǐ)系的統一(yī)視頻(pín)監管。随着項目後期的建設繼續進行，将會有越來越多的交通 和運輸系統接入該系統，實現無縫連接，監管範圍也将不斷擴大(dà)。

建設難點 

要達到實現項目功能需求，對于數字系統，保留原有前端攝像頭的情況下(xià)，采用當前主流的前端編碼器+管理服務器+流媒 體(tǐ)轉發服務器+客戶端的模式，在網絡帶寬足夠的條件下(xià)（接入專有的政府外(wài)網），使用與原各單位相同品牌的數字産品即可較 好與原系統兼容，在此就不再贅述。 

而對于模拟系統，主要存在以下(xià)問題： 

（1）原各單位監控系統建設時間較長，各單位使用控制設備即矩陣品牌不一(yī)樣，例如深圳地鐵一(yī)号線監控中(zhōng)心采用了霍尼 韋爾的矩陣系統、市應急指揮中(zhōng)心使用派爾高矩陣系統、深圳火(huǒ)車(chē)站使用英飛拓矩陣、深圳部分(fēn)港口使用博世矩陣系統，使用 中(zhōng)心控制矩陣對下(xià)屬單位不同品牌的矩陣系統進行控制時涉及協議不兼容問題、聯網方式有RS232、RS485、以太網聯網等不同 方式連接問題。

（2）下(xià)屬單位的矩陣系統含有雲台、快球等可控制的設備時，中(zhōng)心控制矩陣與下(xià)屬單位的矩陣系統對前端設備發碼方式的 區别。 

（3）原下(xià)屬單位系統中(zhōng)無矩陣，要實現對該單位管轄的重要區域的監管，系統的構建。 

（4）原下(xià)屬單位系統中(zhōng)含多套INFINOVA 矩陣且已設置了聯網。

系統結構 

本着先進性、可靠性、靈活性原則，對于模拟系統，本項目中(zhōng)心控制設備采用英飛拓 V2060 矩陣，按下(xià)屬各單位現有的監 控系統進行改造。 

（1）在沒有使用矩陣的原下(xià)屬單位監控系統中(zhōng)采用新增加英飛拓V2015 中(zhōng)型矩陣+視頻(pín)分(fēn)配器+多協議轉換器的方式，把原 系統中(zhōng)的視頻(pín)、控制進行分(fēn)配，充分(fēn)保證原系統正常運作前提下(xià)，新增加的英飛拓矩陣接入市交通局的政府外(wài)網。使用視頻(pín)編 解碼器進行單向視頻(pín)通道的連接（視頻(pín)編解碼器也接入專有的政府外(wài)網做爲矩陣聯網通道），實現交通局矩陣對以上站點的調用 和控制。 

（2）對于下(xià)屬單位中(zhōng)原有矩陣控制系統，采用英飛拓多系統集成器V2415 級聯控制和視頻(pín)編解碼器作爲矩陣聯網視頻(pín)通道 的連接，多系統集成器和視頻(pín)編解碼器都需要連接到政外(wài)網中(zhōng)。 

（3）對于原系統中(zhōng)含多套英飛拓矩陣的下(xià)屬單位，把矩陣系統接入政外(wài)網專，采用多級聯網方式和視頻(pín)編解碼器做視頻(pín)通 道的連接，實現中(zhōng)心矩陣對該單位矩陣的調用和控制。

由于原各單位矩陣及數字系統都處于不同的網絡，該系統設備間的互相訪問需跨越不同IP 地址段，采用地址解析及IP 映射 等解決。

該系統主要有如下(xià)優勢：

（1）對下(xià)屬單位監控系統中(zhōng)心設備實現控制，即下(xià)屬單位監控系統中(zhōng)所有的視頻(pín)都可實時調用，避免了監管盲區。 

（2）通過INFINOVA 矩陣以太網聯網控制，下(xià)屬單位至市交通局圖像不需要再鋪設光纖和使用光端機等進行視頻(pín)傳輸，極 大(dà)節省項目成本。 

（3）市交通局與下(xià)屬單位原已建有專網，矩陣聯網的控制數據流及視頻(pín)數據流皆通過專網傳輸，帶寬足夠大(dà)，視頻(pín)延時極 小(xiǎo)，方便項目施工(gōng)及維護。 

在該項目中(zhōng)設置相應權限後，市交通局的操作控制等對原下(xià)屬單位監控系統的正常的生(shēng)産、運作不會産生(shēng)影響。

主要設備介紹 

V2060 矩陣控制系統，應用ARM-9 微處理器技術，先進的體(tǐ)系架構，模塊化的設計，單系統可支持4096 路視頻(pín)輸入，512 路視頻(pín)輸出。中(zhōng)心控制設備擴展性強，在後期的建設中(zhōng)，隻需增加相應的模塊即可輕松實現更多交通和運輸系統接入。以太網 級聯功能強大(dà)，在以太網網絡級聯中(zhōng)每一(yī)個CPU 都可以配置爲主CPU 或從CPU，并支持多級級聯，大(dà)大(dà)增加了系統柔性，輕 松部署分(fēn)布式系統，如原有深圳引航站已經安裝英飛拓矩陣且已經聯網，在本項目中(zhōng)中(zhōng)心控制矩陣設置多級聯網即可實現無縫 控制及連接。V2060 矩陣還具備開(kāi)放(fàng)的控制接口及協議，方便接入集成商(shāng)的安防控制平台. 

V2415 多協議系統集成器：将Infinova 系列矩陣主機與其他品牌矩陣主機進行系統集成，實現通過Infinova 系列矩陣主機與 鍵盤控制其他品牌的矩陣，本項目中(zhōng)的各系統其他品牌的矩陣，通過定制相關協議，順利實現控制。多協議系統集成器還可兼 容多種主流矩陣控制協議，部分(fēn)品牌可實現Infinova 系列矩陣主機與其它品牌矩陣雙向控制，且支持多種聯網方式：RS232、 RS422/485、以太網系統總拓撲圖如下(xià)：

系統連接圖如下(xià)：

結語 

        随着安防行業的發展，技術的進步，監控系統的模拟加數字的結構還将存在很長一(yī)段時間。且對政府系統中(zhōng)，包括新建監 控系統及已長期使用的系統，各系統結構及品牌很難統一(yī)。該系統的成功實施爲各行業的主管單位監管項目提供了示範案例， 極大(dà)提高了職能部門對相關行業監管工(gōng)作的效率。